Du 9 au 13 juin 2025 se tient à Nice la 3ème Conférence des Nations Unies sur les Océans (UNOC 3) dont le but est de « soutenir une action urgente et plus poussée pour conserver et utiliser durablement l’océan, les mers et les ressources marines ».
Dans ce cadre, il est important de rappeler que depuis le 1er mai 2025, les efforts pour lutter contre la pollution maritime initiés à l’initiative de la France dès 2019 dans le cadre de l’OMI (Organisation Maritime Internationale), instance de lONU de réglementation mondiale du transport maritime, ont fait de la Méditerranée la cinquième zone au monde ECA de contrôle des émissions d’oxyde de soufre SOx.
Dans les zones ECA, le taux de soufre incorporé dans les carburants ne peut pas dépasser 0,1 %, contre 0,5 % dans les zones non ECA. Définies par l’Organisation maritime internationale (OMI) dans le cadre de la convention MARPOL (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires), ces décisions permettent à la Méditerranée de rejoindre les quatre autres zones déjà effectives (Manche-mer du Nord, Baltique, côtes est et ouest de l’Amérique du Nord - Etats Unis et Canada.
Les navires ne pourront utiliser en remplacement du fioul lourd que du gasoil marin (MGO) ou des carburants alternatifs (GNL, méthanol ou ammoniac), sauf s’ils sont équipés de « scrubbers » (filtres à particules).
Le 1er janvier 2020, précédente révolution, l’OMI a imposé une baisse de 3,5 à 0,5 % des émissions d’oxyde de soufre.
L’étape suivante sera de permettre à la Méditerranée de rejoindre les zones NECA de contrôle des NOx - oxydes d’azote (mer du Nord, mer Baltique, zone Atlantique nord) mais les négociations sont encore loin d’être achevées.
Conséquences économiques pour financer les évolutions des modes de propulsion des navires, plusieurs grandes compagnies maritimes de porte-conteneurs telles que MSC, MAERSK, CMA-CGM ou le japonais ONE, ont annoncé des surtaxes pour toutes les cargaisons entrant, sortant ou transitant par la Méditerranée. Par exemple sur l’Asie, cette surcharge représente 20 dollars par conteneur EVP vers la Méditerranée et 10 dollars en sortie de Méditerranée.
Un élément qui a été peu relevé à propos de l'attaque du 7 octobre par le Hamas, c'est que les combattants palestiniens qui allaient procéder à des massacres sauvages dans les villages et kibboutz israéliens devaient ensuite, pour la plupart d'entre eux, rester sur place en continuant à tuer des civils israéliens ou en se cachant, au lieu de se replier vers...
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